Soutya 7-14KW AC Charging Pile ဖြင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးရေယာဉ်သည် အားသွင်းစရိတ်များကို 20% လျှော့ချနည်း

ဖောက်သည်နောက်ခံ

ဥရောပမြို့ကြီးတစ်ခုတွင် လျှပ်စစ်ပို့ဆောင်ရေးဗင် အစီး ၅၀ ပါသည့် အလယ်အလတ်တန်းစား ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် မြင့်မားသောဝန်ဆောင်မှုအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် ဖိအားများ ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ကုမ္ပဏီသည် နေ့ချင်းညချင်း နှင့် နေ့လယ်ပိုင်း အားလပ်ချိန်များတွင် ဗင်ကားများကို ကောက်ခံသည့် အရောင်းဌာန နှစ်ခုကို ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ EV အရေအတွက် တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် တင်းကျပ်သော ပို့ဆောင်မှု နောက်ဆုံးရက်များနှင့်အတူ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် အရေးကြီးလာသည်။

လက်ရှိအားသွင်းစနစ်ဖြင့် စိန်ခေါ်မှုများ

သိုလှောင်ရုံသည် ခေတ်မမီတော့သော AC အားသွင်းကိရိယာများနှင့် DC ယူနစ်များစွာကို ရောနှောအသုံးပြုထားသည်။ AC ယူနစ်များသည် (3.3 kW) နှေးကွေးနေသဖြင့် 4 နာရီကြာသည့်ဝင်းဒိုးအတွင်း အားသွင်းမှု မပြီးပြတ်ပါ။ DC ယူနစ်များသည် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ရန် စျေးကြီးသော်လည်း utility မှ ဝယ်လိုအား မြင့်မားသော အခကြေးငွေကို ထုတ်ပေးပါသည်။၊ AC အားသွင်းကိရိယာ အဟောင်းများသည် မကြာခဏ ဆက်သွယ်ရေး ချို့ယွင်းမှုနှင့် ကေဘယ်လ် စီမံခန့်ခွဲမှု ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် စက်ရပ်သွားကာ ယာဉ်မောင်းအား စိတ်ပျက်စေပါသည်။ ရေယာဉ်စုမန်နေဂျာမှ ဗင်ကားများ၏ 15% သည် 80% ထက်နည်းသော အခကြေးငွေဖြင့် သိုလှောင်ရုံမှ ထွက်ခွာသွားကြောင်း၊ လမ်းကြောင်း ချိန်ညှိခိုင်းခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ကျ ပို့ဆောင်ခြင်းများကို ခိုင်းစေခြင်း ဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။

Soutya 7-14KW AC အားသွင်း Pile အဘယ်ကြောင့်နည်း။

ကုမ္ပဏီသည် ရောင်းချသူအများအပြားကို အကဲဖြတ်သည်။ DC ၏ မြင့်မားသော အခြေခံအဆောက်အအုံ ကုန်ကျစရိတ် မပါဘဲ အကန့်အသတ်အတွင်း (7 kW အနည်းဆုံး ဗင်ကားတစ်စီးလျှင်) လုံလောက်သော ဓာတ်အား ထုတ်ပေးနိုင်သည့် အဖြေတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ Soutya 7-14KW AC Charging Pile သည် ထင်ရှားသောကြောင့်-

• လိုက်လျောညီထွေရှိသော ပါဝါအထွက်- ယူနစ်များကို 7 kW မှ 14 kW အထိ configure လုပ်နိုင်ပြီး ဒိုင်အား သင်္ဘောပေါ်ရှိ ဝန်အား ဟန်ချက်ညီစေရန် ခွင့်ပြုနိုင်သည်။
• ခိုင်မာသောချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် လိုက်ဖက်မှုရှိသည်။— IEC 62196 Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ဗင်ကားများအားလုံးနှင့် ချောမွေ့စွာချိတ်ဆက်မှုကို သေချာစေသည်။
• ပေါင်းစည်းထားသော ဝန်စီမံခန့်ခွဲမှု- အစုအပုံများသည် Modbus မှတဆင့် ဗဟိုထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ ဆက်သွယ်ကာ ဝန်ပိုခြင်းကို တားဆီးကာ စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်သည်။
• တာရှည်ခံတည်ဆောက်မှု- IP54 အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောကေဘယ်ကြိုးထိန်းထားမှုနှင့်အတူ၊ အပြင်ဘက်တစ်ပိုင်းသိုလှောင်မှုအခြေအနေများအတွက်သင့်လျော်သည်။

ဝယ်ယူမှုဆုံးဖြတ်ချက်သည် စုစုပေါင်းပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကြောင့်လည်း လွှမ်းမိုးခဲ့သည်- Soutya ယူနစ်များသည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော DC အားသွင်းကိရိယာများထက် 30% စျေးနှုန်းသက်သာခဲ့ပြီး လက်ရှိ AC အခြေခံအဆောက်အအုံကို အသေးစားအဆင့်မြှင့်တင်မှုများဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် တပ်ဆင်မှုသည် ပိုမိုရိုးရှင်းပါသည်။

အကောင်အထည်ဖော်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်

စီမံကိန်းကို ခြောက်ပတ်အတွင်း အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ အဆင့် 1- ဆိုက်အကဲဖြတ်ခြင်းနှင့် load ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။ သိုလှောင်ရုံတွင် 300 kVA ထရန်စဖော်မာတစ်ခုရှိသည်။ စမတ်ဝန်ထိန်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် 140 kW စုစုပေါင်း 20 ယူနစ် (စုစုပေါင်း 140 kW) ဖြင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မည်ဟု အဖွဲ့မှ တွက်ချက်ခဲ့သည်။ အဆင့် 2- Soutya 7-14KW AC Charging Piles 20 ကို ကွန်ကရစ် အုတ်ခုံများတွင် တစ်ခုစီ 40A breaker တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အဆင့် 3- OCPP 1.6 မှတစ်ဆင့် သင်္ဘောစီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်း။ အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုမှာ ကေဘယ်လမ်းကြောင်းဟောင်းကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ EN 50620 စံချိန်စံညွှန်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များပါရှိသော ကြိုးများကို အသုံးပြု၍ သွားလာမှုများပြားသော သိုလှောင်ရုံတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် တာရှည်ခံနိုင်စေရန်အတွက် ဖြစ်သည်။

အရေအတွက် ရလဒ်များ

သုံးလကြာ လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ရေယာဉ်မန်နေဂျာသည် အောက်ပါတိုင်းတာချက်များကို အစီရင်ခံတင်ပြသည်-

• အားသွင်းမှု ပြီးစီးမှုနှုန်းသည် 85% မှ 99% သို့ တိုးလာသည်- ဗင်ကားအားလုံးသည် 4 နာရီပြတင်းပေါက်အတွင်း 90%+ SOC သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။
• ကားတစ်စီးလျှင် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ် 20% လျှော့ချ- စျေးကြီးသော DC အထွတ်အထိပ်အားသွင်းခြင်းမှ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော AC off-peak သို့ပြောင်းကာ ဝယ်လိုအားများမတက်စေရန် ဝန်စီမံခန့်ခွဲမှုကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်။
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ရပ်နားချိန် 60% ကျဆင်းသွားသည်— ခိုင်ခံ့သောချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ကေဘယ်လ်စီမံခန့်ခွဲမှုများသည် နေ့စဉ်ကြိုးလိမ်ခြင်းပြဿနာများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။
• ယာဉ်မောင်းစိတ်ကျေနပ်မှု တိုးတက်လာခဲ့သည်။- အပိုင်းအခြားစိုးရိမ်ပူပန်မှုမရှိတော့; တသမတ်တည်း အားသွင်းခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းများအား ၎င်းတို့၏ လမ်းကြောင်းများအတွက် ယုံကြည်မှုကို ပေးသည်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် အလုံးစုံပြန်ဆပ်သည့်ကာလသည် စွမ်းအင်ချွေတာမှုတစ်ခုတည်းအပေါ် မူတည်၍ 14 လတွင် ခန့်မှန်းထားသည်။

ဖောက်သည် သက်သေခံချက်

"Soutya AC အားသွင်းပုံများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဒိုင်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွက် အရေးကြီးသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အားသွင်းမှုမပြည့်စုံခြင်း သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးတောင်းဆိုမှုပြစ်ဒဏ်များကို ကျွန်ုပ်တို့မစိုးရိမ်တော့ပါ။ စက်ပစ္စည်းများသည် နေ့တိုင်းအလုပ်လုပ်ရပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ယာဉ်မောင်းများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအားသွင်းခြင်းကို နှစ်သက်ကြသည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ရေယာဉ်စုအတွက် စမတ်ကျသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။" - ရေယာဉ်စစ်ဆင်ရေးမန်နေဂျာ

သင်ခန်းစာများနှင့် အကြံပြုချက်များ

ဤပရောဂျက်ကို အခြေခံ၍ အခြားသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများက စဉ်းစားသင့်သည်-

• Load Management ကို စောစောစီးစီး စီစဉ်ပါ။— AC အားသွင်းခြင်းဖြင့်ပင်၊ အထိန်းအကွပ်မဲ့ တစ်ပြိုင်နက်အားသွင်းခြင်းသည် လိုအပ်ချက်ကို တွန်းအားပေးနိုင်သည်။ အသိဉာဏ်ရှိသော ဝန်ထိန်းကိရိယာများကို အသုံးပြုပါ။
• စံချိန်စံညွှန်းနှင့်ကိုက်ညီသော စက်ကိရိယာများကို ရွေးချယ်ပါ။— အားသွင်းကိရိယာများသည် IEC 62196 နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေပြီး ကြိုးများသည် EN 50620 နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေရန်နှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားပါ။
• လုပ်နိုင်ကိုင်နိုင်မှုကို ဦးစားပေးပါ။— အနာဂတ်ရေယာဉ်စုအရွယ်အစားနှင့် နည်းပညာပြောင်းလဲမှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်စီစဉ်နိုင်သည့် (7-14 kW အကွာအဝေး) အားသွင်းကိရိယာများကို ရွေးချယ်ပါ။

အကယ်၍ ကုမ္ပဏီက စီမံကိန်းကို ပြန်လုပ်မည်ဆိုပါက ယူနစ် 20 ထက် ကျော်လွန်၍ အနာဂတ်တိုးချဲ့မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် သီးသန့် transformer တစ်ခုကို အစောပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ကိုးကား

• IEC 62196 စီးရီး- ပလပ်များ၊ ပလပ်ပေါက်များ၊ ယာဉ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ — EV များကို လျှပ်ကူးနိုင်သော အားသွင်းမှု။ (https://webstore.iec.ch/publication/62196)
• EN 50620:2017 လျှပ်စစ်ကားများကိုအားသွင်းရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကြိုးများ။ (https://www.cencenelec.eu)