Bus Depot သည် 240–720kW DC Flexible Charging Pile ဖြင့် Peak-Charge ကုန်ကျစရိတ်ကို 28% လျှော့ချနည်း

ဖောက်သည်နောက်ခံ

Rhine-Ruhr ဒေသရှိ မြူနီစီပယ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အော်ပရေတာတစ်ခုသည် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကား ၄၂ စီးကို စီမံခန့်ခွဲပြီး တစ်လလျှင် စီစဉ်ထားသည့် ကီလိုမီတာ ၁၂၀,၀၀၀ ခန့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ အဆိုပါရေယာဉ်စုသည် 2019 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော တစ်ခုတည်းသော သိုလှောင်ရုံတွင် အခြေခံထားပြီး၊ တစ်ညလုံးအားသွင်းရန်နှင့် အခွင့်အလမ်းအား ပံ့ပိုးရန်အတွက် ပုံသေ 120 kW DC အားသွင်းကိရိယာ 30 တပ်ဆင်ထားသည်။

အော်ပရေတာ၏ အဓိကလုပ်ပိုင်ခွင့်- မနက်ပိုင်းနှင့် နေ့လည်ပိုင်းအချိန်များအပါအဝင် ဘတ်စ်ကားများကို တစ်နေ့လျှင် အနည်းဆုံး 16 နာရီအထိ လမ်းပေါ်တွင် ထားပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ဝန်ဆောင်မှုပိတ်ဆို့သည့်ကြားမှ အားသွင်းဝင်းဒိုးများသည် ၄၅ မိနစ်အထိ တိုတောင်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ရှိပြီးသား ပုံသေအားသွင်းကိရိယာ အပြင်အဆင်သည် ဤလုပ်ငန်းဆောင်တာအတွက် တင်းကျပ်လွန်းကြောင်း သက်သေပြနေပါသည်။

စိန်ခေါ်မှု- ပုံသေပါဝါ၊ ပုံသေနှုန်းများနှင့် Idle အားသွင်းကိရိယာများ

ပုံသေ 120 kW အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီကို ဘတ်စ်ကားတစ်ခုတည်းသို့ သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ မနက်ပိုင်းနှင့် ညနေပိုင်း ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီးနောက် လှိုင်းလုံးများဖြင့် ဘတ်စ်ကားများ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသောအခါတွင် အားသွင်းကိရိယာများစွာသည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်သွားပြီး တန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေကြပါသည်။ 40% အားသွင်းမှုအခြေအနေပါရှိသော ဘတ်စ်ကားတစ်စီးသည် 120 kW အားသွင်းကိရိယာတွင် 1.5 နာရီ လိုအပ်နေသေးသည်—45 မိနစ်ကြာသည်အထိ ကြာမြင့်လွန်းသည်။

ဒိုင်၏ ဂရစ်ချိတ်ဆက်မှုအား တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဝန်အား 600 kW တွင် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ခြံသို့ ပါဝါပိုမိုယူဆောင်လာရန် ခန့်မှန်းခြေ ကုန်ကျစရိတ်မှာ $180,000 ဖြင့် ထရန်စဖော်မာအသစ်နှင့် ကြာမြင့်မည့် ခွင့်ပြုမိန့်တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုအတောအတွင်း၊ အော်ပရေတာသည် ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုကို ကြိုးစားခဲ့သည်-

• ထွက်ခွာချိန်ကို နှောင့်နှေးစေပြီး အချိန်မှန်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည့် ပါဝါပြိုင်ဆိုင်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ဘတ်စ်ကားများကို ကိုယ်တိုင်အချိန်ဇယားဆွဲပါ။
• အမြင့်ဆုံးတောင်းဆိုမှုအတွင်း အထွက်နှုန်းကိုကန့်သတ်ရန် လက်ရှိအားသွင်းကိရိယာများကို ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အားသွင်းချိန်များကိုသာ တိုးမြှင့်ပေးပြီး နောက်ဘလောက်အတွက် ဘတ်စ်ကားများကို အားလျှော့ထားခဲ့သည်။

တိုက်ရိုက်အကျိုးဆက်မှာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှုများ တိုးပွားလာနေသည်- တန်းစီစောင့်ဆိုင်းခြင်း၊ ထွက်ခွာသွားခြင်းများနှင့် လစဉ်ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှုများသည် $24,000 သို့ တသမတ်တည်းရောက်ရှိနေပါသည်။ အဖွဲ့သည် ပုံသေအထွက်များမဟုတ်ဘဲ ပါဝါခွဲဝေမှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် အားသွင်းဗိသုကာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 240-720kW DC Flexible Charging Pile ဖြစ်သည်။

အော်ပရေတာသည် Soutya 240–720 kW DC Flexible Charging Pile တွင်မဖြေရှင်းမီ အခြားရွေးချယ်စရာနှစ်ခုကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။

ပထမနည်းလမ်းမှာ ဒုတိယထရန်စဖော်မာကို ပေါင်းထည့်ကာ 120 kW အားသွင်းကိရိယာများကို ပိုမိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုနည်းလမ်းသည် တန်းစီနေခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း နေ့ခင်းဘက်တွင် အားသွင်းကိရိယာများစွာကို ရပ်နားထားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဂရစ်အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုတည်းက နှစ်စဉ်စွမ်းအင်ဘတ်ဂျက်တစ်ခုလုံးကို စားသုံးမည်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယရွေးချယ်မှုမှာ တစ်ကြိမ်လျှင် ဘတ်စ်ကားတစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်နိုင်သည့် စက်ခလုတ်ခုံ matrix ပါရှိသည့် ဗဟိုပါဝါအားသွင်းကိရိယာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝါခွဲဝေမှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းခဲ့သော်လည်း ပိတ်ဆို့မှုအသစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်- ခလုတ်စနစ်တွင် တစ်ချက်ပြတ်တောက်မှုသည် ဒိုင်တစ်ခုလုံးကို ရပ်တန့်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။

Soutya ကွေးညွှတ်နိုင်သော အားသွင်းပုံသည် အကြောင်းရင်းသုံးခုအတွက် ထင်ရှားသည်။

• ဒိုင်းနမစ်ပါဝါခွဲဝေမှု-600 kW ယူနစ်တစ်ခုသည် ၎င်း၏အထွက်အား ခြောက်ခုမှ ရှစ်ခုကြားတွင် ပိုင်းခြားနိုင်ပြီး ဘတ်စ်ကားတစ်ခုစီသည် လက်ရှိအချိန်တွင် လိုအပ်သည့် ပါဝါကိုသာ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ လူကိုယ်တိုင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ ခွဲဝေချထားပေးမှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ အပ်ဒိတ်လုပ်ပါ။
• မော်ဂျူလာ အတိုင်းအတာ-pile ကို အပြန်အလှန် လဲလှယ်နိုင်သော ပါဝါ module များမှ တည်ဆောက်ထားသည်။ သင်္ဘောများ ကြီးထွားလာပါက၊ အော်ပရေတာသည် ယူနစ်တစ်ခုလုံးကို အစားမထိုးဘဲ module များကို ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။
• ဇယားကွက် အဆင့်မြှင့်ရန် မလိုအပ်ပါ-pile သည် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သော အမြင့်ဆုံးစုစုပေါင်းဝန်ကို တွန်းအားပေးနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် $180,000 ထရန်စဖော်မာပရောဂျက်ကို ရှောင်ရှားခြင်းဖြင့် လက်ရှိ 600 kW ဂရစ်ချိတ်ဆက်မှုအတွင်း အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပါမည်။

အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း- အဆင့်ဆင့် ဖြန့်ကျက်ခြင်းနှင့် ဒိုင်းနမစ် Load Management

စာချုပ်ချုပ်ဆိုခြင်းမှ အပြည့်အဝလည်ပတ်မှုအထိ ခြောက်ပတ်ကျော်ကြာ ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ အကောင်အထည်ဖော်မှုတွင် အဆင့်လေးဆင့်ရှိသည်။

1. ဆိုက်စစ်တမ်းနှင့် အပြင်အဆင်မြေပုံဆွဲခြင်း။အဖွဲ့သည် ကားပါကင်နေရာများ၊ ကေဘယ်လမ်းကြောင်းများနှင့် မီးပုံတစ်ပုံလျှင် အကောင်းဆုံးအားသွင်းပလပ်များအရေအတွက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လက်ရှိရှိပြီးသား switchboard စွမ်းရည်ကို ပုံဖော်ထားသည်။
2. 600 kW လေးလုံးတပ်ဆင်ခြင်း၊တစ်ခုချင်းစီတွင် စုစုပေါင်း အားသွင်းအချက် ၃၂ ​​ခုအတွက် ချိတ်ဆက်မှု ရှစ်ခုပါရှိသည်။ ကေဘယ်အလျားနှင့် ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန် ကားပါကင်တန်းများကြားတွင် အစုအပုံများ ထားရှိခဲ့သည်။
3. ဒိုင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း။pile ၏ ဓာတ်အားခွဲဝေမှုသည် ယာဉ်အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းဒေတာဘေ့စ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် အစောပိုင်းထွက်ခွာချိန်များနှင့် ဘတ်စ်ကားများသည် ဦးစားပေးဓာတ်အားရရှိစေရန်။
4. ဝန်ထမ်းသင်တန်း။အားသွင်းအော်ပရေတာများသည် ပါဝါခွဲဝေမှုဂရပ်များကိုဖတ်ခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုအမှားအယွင်းဖြစ်ခဲသည့်ကိစ္စများတွင် လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာများအကြောင်း လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးခဲ့သည်။

သီတင်းပတ် ၂ ပတ်အတွင်း အဓိကစိန်ခေါ်မှုတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ဒိုင်၏ရှိပြီးသားလျှပ်စစ်ခန်းသည် အစုအပုံအသစ်အတွက် လိုအပ်သော အပိုလျှပ်စီးကြောင်းကာကွယ်ရေးနှင့် မီတာတိုင်းတာရေးကိရိယာများကို အသေးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုမရှိဘဲ ထားရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းစွာ ဖြန့်ဖြူးရေးဘုတ်ပြားကို တပ်ဆင်ပြီး အရန်လျှပ်စစ်ဝန်အား မတူညီသောအဆင့်သို့ ရွှေ့ခြင်းဖြင့် အချိန်ဇယားအတွင်း လေးရက်အတွင်း အရပ်ဘက်လုပ်ငန်းအသေးစားတစ်ခုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါသည်။

Quantifiable ရလဒ်များ- ပိုမိုမြန်ဆန်သော လှည့်ကွက်များ၊ ဝယ်လိုအား နည်းပါးသော အခကြေးငွေများ၊ တန်းစီမှု နည်းပါးသည်

Soutya ကွေးညွှတ်နိုင်သော အားသွင်းပုံများကို အသုံးပြုသည့် ပထမသုံးလမှ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဒေတာသည် ဘုတ်အဖွဲ့တစ်လျှောက် တိုင်းတာနိုင်သော တိုးတက်မှုများကို ပြသခဲ့သည်။

• ဘတ်စ်ကားတစ်စီးလျှင် အားသွင်းချိန် 38% ကျဆင်းသွားသည်။200 kWh ဘက်ထရီတစ်လုံးအတွက် ပျမ်းမျှသည် 4.5 နာရီမှ 2.2 နာရီသို့ ကျဆင်းသွားသည်၊ အကြောင်းမှာ ကားရပ်နားရာနေရာတစ်ဝက်လပ်ဖြစ်နေချိန်တွင် ဘတ်စ်ကားတစ်ခုတည်းတွင် 240 kW အား အာရုံစိုက်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှု 28% လျော့ကျသွားသည်တစ်လလျှင် $24,000 မှ $17,300 ။ ဘတ်စ်ကားအစီး ၂၀ ကို တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းနေချိန်တွင်ပင် pile ၏ ဝန်ကန့်သတ်သည့် အယ်လဂိုရီသမ်သည် ဒိုင်၏ စုစုပေါင်းဆွဲအား 600 kW သတ်မှတ်ချက်အောက်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။
• အားသွင်းအသုံးပြုမှုသည် 47% မှ 78% အထိ မြင့်တက်လာသည်။ပါဝါကို ပျော့ပြောင်းစွာ လမ်းကြောင်းပြောင်းထားသောကြောင့် မွန်းလွဲ 2:00 နာရီတွင် ရောက်ရှိလာသော ဘတ်စ်ကားသည် ညနေ 6:00 တွင် ထွက်ခွာရန် စီစဉ်ထားသော ဘတ်စ်ကားသည် ၎င်း၏အလှည့်ကို စောင့်ဆိုင်းနေချိန်တွင် အားအပြည့်သွင်းနိုင်ပါသည်။
• $180,000 ဂရစ်အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းကို ရှောင်ရှားခဲ့သည်။အစုလေးပုံနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအပါအဝင် ပရောဂျက်ကုန်ကျစရိတ်သည် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် $96,000 သို့ရောက်ရှိသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဝယ်လိုအား-အခကြေးငွေချွေတာမှုတစ်ခုတည်းအပေါ်အခြေခံ၍ ပြန်ဆပ်သည့်ကာလသည် တစ်နှစ်ကျော်ဖြစ်သည်။

အချိန်ဇယားလိုက်နာမှုတွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောသက်ရောက်မှုကို မြင်နိုင်သည်- သိုလှောင်မှုအခြေအနေ 90% အောက်နည်းသော ဘတ်စ်ကားအရေအတွက်သည် တစ်ပတ်လျှင် 12 မှ 2 အထိကျဆင်းသွားပြီး သင်္ဘော၏အချိန်မှန်ထွက်ခွာနှုန်းမှာ 92% မှ 98% အထိ တိုးတက်လာသည်။

ဖောက်သည် သက်သေခံချက်

ဒိုင်၏ လည်ပတ်မှုမန်နေဂျာက ၎င်းကို ရိုးရှင်းသော အသုံးအနှုန်းဖြင့် ဖော်ပြထားသည်-

"ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတဲ့ Pile က ပိုမြန်တဲ့အားသွင်းမှုကို မဆောင်နိုင်ပါဘူး၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အချိန်ဇယားကို ပြန်လည်ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။ ဘယ်ဘတ်စ်ကားကို အရင်အားသွင်းရမည်ကို ကျွန်ုပ်ဆုံးဖြတ်ရန် မလိုအပ်တော့ပါ။ လိုအပ်သည့်နေရာသို့ ပါဝါသွားကာ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အဆိုင်းအတာအစီအစဉ်တစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။"

အခြားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြီးကြပ်ရေးမှူးက ထပ်လောင်းပြောကြားသည်- "မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းသည် လက်ရှိတပ်ဆင်မှုကို ဖြိုခွဲခြင်းမပြုဘဲ ကျွန်ုပ်တို့၏စွမ်းရည်ကို အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံသေယူနစ်ဟောင်းများနှင့် မဖြစ်နိုင်ပါ။"

အခြားရေတပ်နှင့် အားသွင်းစက်များအတွက် သင်ခန်းစာများ

ဤပရောဂျက်မှ အတုယူနိုင်သော သင်ခန်းစာ သုံးခု ထွက်ပေါ်လာသည်-

1. pile configuration ကို အမှန်တကယ် ဘတ်စ်ကား အချိန်ဇယားများနှင့် ကိုက်ညီပြီး၊ အမြင့်ဆုံး ပါဝါ မဟုတ်ပါ။ဒိုင်က 720 kW မော်ဒယ်ကို သတ်မှတ်ခဲ့သော်လည်း 32 ပလပ်ပေါက်ပါသော 600 kW ယူနစ်များသည် ဘတ်စ်ကားလည်ပတ်မှု ပိုကောင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည်။ ပြန်ရမည့်အချိန်များ၏ အထွတ်အထိပ်ထပ်နေမှုကို နားလည်ခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေအကြီးဆုံးယူနစ်ကို ဝယ်ယူခြင်းထက် ပိုတန်ဖိုးရှိသည်။
2. ပါဝါခွဲဝေခြင်းဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်ကို စတင်သည့်နေ့မှစ၍ အသုံးပြုပါ။စက်ရုံ၏ ပုံသေသည် ယေဘုယျအခြေအနေအတွက် သတ်မှတ်ထားသည်။ ထွက်ခွာချိန်နှင့် ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေတို့နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ခွဲဝေချထားပေးသည့် ဦးစားပေးများကို စီစဉ်သတ်မှတ်ပြီးမှသာ ဒိုင်၏စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။
3. မော်ဂျူလာယူနစ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် သင်္ဘောများ တိုးတက်မှုအတွက် စီစဉ်ပါ။အော်ပရေတာသည် အခြားဘတ်စ်ကား ၁၀ စီးကို ပေါင်းထည့်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် ရှိပြီးသား piles များတွင် အပိုပါဝါ module များကို ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ပုံသေအားသွင်းကိရိယာသည် တပ်ဆင်မှုအသစ်တစ်ခုလုံးနှင့် အခြားဂရစ်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အဖွဲ့အတွက် အကြီးမားဆုံး အံ့အားသင့်မှုမှာ အားသွင်းသည့်အမူအကျင့် အပြောင်းအလဲသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာတစ်ခုလုံးအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပုံသေပါဝါမော်ဒယ်မှ ၀ယ်လိုအားကို တွန်းအားပေးသော ငွေစုတစ်ခုသို့ ကူးပြောင်းခြင်း၊ အချိန်မှန် စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ပေးခြင်းနှင့် ဝန်ထမ်းများ၏ နေ့စဉ်စိတ်ဖိစီးမှုအား ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ကိုးကား

DC ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် အားသွင်းကြိုးများကို အကဲဖြတ်သည့် အော်ပရေတာများအတွက်၊ အောက်ပါစက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများသည် ဘေးကင်းမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အသုံးဝင်သော အကြောင်းအရာများကို ပေးဆောင်သည်-

• EN 50620:2017 - လျှပ်စစ်ကားများကိုအားသွင်းရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကြိုးများ၊ ကေဘယ်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် 0.6/1 kV DC စနစ်များအတွက် ဗို့အားလိုအပ်ချက်များ။
• IEC 62196 စီးရီး - လျှပ်စစ်ကားများ၏ လျှပ်ကူးအားသွင်းအားသွင်းရန်အတွက် ပလပ်များ၊ ပလပ်များ၊ ပလပ်များနှင့် ယာဉ်ချိတ်ဆက်ပစ္စည်းများ၊ AC နှင့် DC ကြားခံလိုအပ်ချက်များ (CCS နှင့် CHAdeMO အပါအဝင်) နှစ်ခုလုံးပါရှိသည်။
• UL 1699B – Photovoltaic (PV) DC Arc-Fault Circuit Protection၊ စွမ်းအားမြင့် DC အားသွင်းစနစ်များတွင် အသုံးပြုသည့် DC arc-fault detection နည်းလမ်းများအတွက် ရည်ညွှန်းချက်။