Fleet Operator မှ အားသွင်းချိန် 42% ကို 60KW နှင့် 80KW DC Charging Piles ဖြင့် ဖြတ်တောက်မည်

ဒေသတွင်းလျှပ်စစ်ရေယာဉ်အော်ပရေတာတစ်ခုမှ ပျက်ကွက်သော AC အားသွင်းစနစ်အား Soutya 60KW နှင့် 80KW DC အားသွင်းအစု ၁၆ ခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ယာဉ်တစ်စီးလျှင် အားသွင်းချိန် 9.2 နာရီမှ 55 မိနစ်သို့ ကျဆင်းသွားသည်၊ အားသွင်းချိန်သည် 99.1% သို့ တက်လာပြီး အားသွင်းချိန်နှင့်ပတ်သက်သည့် အချိန်ပိုသည် တစ်နှစ်လျှင် $99,000 ကျဆင်းသွားသည်။

ဖောက်သည်နောက်ခံ

ဖောက်သည်သည် အမေရိကန် အနောက်အလယ်ပိုင်းရှိ အရောင်းကိုယ်စားလှယ် သုံးခုမှ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပြေးဆွဲမှု လုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ ရေယာဉ်စုတွင် ကားအစီးရေ 110 ပါရှိသည်- 60 မှ 75 kWh ဘက္ထရီအထုပ်များနှင့် 210 kWh packs 210 kWh ပါသော လျှပ်စစ်ကုန်တင်ဘတ်စ်ကား 14 စီး။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ယာဉ်မောင်း 240 ဦးသည် ဆိုင်းနှစ်ဆိုင်းအလုပ်လုပ်ပြီး ပင်မဒိုင်သည် ထွက်ခွာချိန် 05:00 နှင့် 14:00 တွင် စီစဉ်ထားသော ထွက်ခွာချိန် မိုင် 180 ရှိသော ပို့ဆောင်မှုအချင်းဝက်ကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။

လက်လီဖြန့်ချီရေးစာချုပ်အသစ်နှစ်ခုသည် 2023 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ညလမ်းကြောင်းများကို ပေါင်းထည့်ခဲ့ပြီး ဗင်ကားတစ်စီးလျှင် နေ့စဉ်မိုင်နှုန်းကို 92 မိုင်မှ 131 မိုင်အထိ တွန်းပို့ခဲ့သည်။ ပြည်နယ်ရေတပ်၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး ပစ်မှတ်တစ်ခုသည် 2027 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်လည်ပတ်ရန် လည်ပတ်မှု၏ 60% လိုအပ်ပြီး သိုလှောင်မှုမှာ 38% ဖြစ်သည်။ ယာဉ်များ သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းများ မထည့်ဘဲ ပစ်မှတ်ကို ပြည့်မီခြင်းသည် အားသွင်းမှုအပေါ်မူတည်ပါသည်။

ရေယာဉ်စု၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအစီအစဥ်ကို မည်ကဲ့သို့ ပိတ်ဆို့ထားသနည်း။

သိုလှောင်ရုံတွင် အဆင့် 2 AC အားသွင်းကိရိယာ 18 ခုပါ၀င်ပြီး 7.2 kW တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် bays 40 ခုတွင် ဖြန့်ကြက်ထားသည်။ 65 kWh အားဖြည့်သွင်းခြင်းသည် 9.2 နာရီကြာမြင့်သောကြောင့် ဗင်ကားများသည် 18:30 တွင်ပလပ်ထိုးပြီး 04:00 အထိရပ်ခဲ့သည်။ ပင်လယ်အော် ၄၀ အနက် ၁၈ ခုတွင်သာ အားသွင်းကိရိယာပါရှိပြီး ညစဉ်တန်းစီစောင့်ဆိုင်းကာ ယာဉ်မောင်းများကို ကွေ့များကြားတွင် ယာဉ်များကို တွန်းလှန်ခိုင်းစေသည့် အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ AC ယူနစ်များသည် မိနစ် 90 ကြာ ပြတင်းပေါက်အတွင်း လုံလောက်သော စွမ်းအင် မထုတ်နိုင်သောကြောင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် နေ့လယ်ပိုင်း ငွေဖြည့်ခြင်းမှာ မဖြစ်နိုင်ပါ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုက အခြေအနေကို ပိုဆိုးစေတယ်။ ယူနစ် 18 ခုသည် ရောင်းချသူ နှစ်ဦးမှ ဆင်းသက်လာပြီး သီးခြား စီမံခန့်ခွဲရေး အက်ပ်သုံးခုကို အသုံးပြုထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသူများသည် အမှားအယွင်းများကို လက်ဖြင့်ပြန်လည်သတ်မှတ်ကာ အဖြစ်အပျက်တစ်ခုလျှင် မိနစ် 40 မှ 90 အထိကြာမြင့်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းတွင် အဆင့်မြှင့်ခြင်းမပြုမီ ခြောက်လအတွင်း အခကြေးငွေနှင့်ဆိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုခေါ်ဆိုမှု ၃၁ ခုကို ပြသခဲ့သည်။ လွဲချော်နေသော လမ်းကြောင်းများ စတင်ခြင်းများသည် ပုံမှန်ဖြစ်လာပြီး ဒိုင်သည် ကွာဟချက်များအား ကာမိစေရန် ယာဉ်မောင်းအချိန်ပိုနှင့် ပြင်ပကုမ္ပဏီကယ်ရီယာခွဲသွင်းခြင်းအတွက် တစ်လလျှင် $9,400 အသုံးပြုခဲ့သည်။

မပြောင်းခင် အော်ပရေတာက ဘာကြိုးစားခဲ့လဲ။

• 7.2 kW AC ယူနစ်များ ထပ်ထည့်သည်။Capex သည် တင်းကုပ်တစ်ခုလျှင် $ 3,200 နှင့် ကတုတ်ကျင်းများနှင့် ပြွန်များတွင် ပြေးလျှင် $6,100 ရှိသည်။ အားသွင်းချိန် မပြောင်းလဲဘဲ လိုင်းတွဲပြဿနာ ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။
• တစ်တန်းကို 19.2 kW AC သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း။စတိုးဆိုင်ခြောက်ခုမှ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးက အားသွင်းချိန်ကို ၃.၅ နာရီအထိ ဖြတ်တောက်ခဲ့သည်။ ယင်းက ညတွင်းချင်း အားသွင်းခြင်းကို ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း ပြေးဆွဲသည့်ဘတ်စ်ကားများအတွက် နေ့လယ်ပိုင်း အပြောင်းအလဲသို့ လမ်းကြောင်းမကျန်သေးပါ။
• ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးထံမှ 30 kW DC ယူနစ် လေးခုကို ငှားရမ်းထားသည်။ဗင်ကားများသည် လက်ခံနိုင်သော်လည်း 210 kWh packs ပါသော ဘတ်စ်ကားများသည် ရေရှည်တည်တံ့သောကာလအတွက် ယူနစ်များ ပေးဆောင်နိုင်သည်ထက် ပါဝါပိုမိုဆွဲယူကြပြီး ရောင်းချသူ၏ပလပ်ဖောင်းသည် စံအင်တာဖေ့စ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာအဆင့်ဒေတာကို ထုတ်ဖော်ပြသခြင်းမရှိပေ။ ရေယာဉ်စုလွှတ် တော်က ဘယ်ယာဉ်ကို ပလပ်ထိုးထားလဲ မသိရပါဘူး။

ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် မြို့ပြအလုပ်အတွက် နှစ်နှစ်နှင့် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် $214,000 ဖြင့် 2027 ပစ်မှတ်ကို မပံ့ပိုးနိုင်သေးသော သိုလှောင်ရုံကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Soutya 60KW / 80KW DC Charging Pile ကို ဘာကြောင့်ရွေးချယ်တာလဲ။

အော်ပရေတာသည် 50 kW၊ 60 kW၊ 80 kW နှင့် 120 kW ရွေးချယ်မှုများကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ 120 kW သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုသည် $96,000 နှင့် ကိုးကားထားသော ထရန်စဖော်မာအဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခု လိုအပ်ပြီး အချိန်ဇယားက စုပ်ယူ၍မရသော 14 ပတ်ကြာ utility lead time တစ်ခုလိုအပ်ပါသည်။ 60 kW နှင့် 80 kW မော်ဒယ်များသည် site ၏ရရှိနိုင်သော headroom နှင့်ကိုက်ညီပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်လေးချက်ဖြင့် ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်-

• ဒိုင်းနမစ်ပါဝါမျှဝေမှုနှင့်အတူ Dual-gun output ကို။80 kW ယူနစ်တစ်ခုစီသည် 80 kW ကို ယာဉ်တစ်ခုတည်းသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည် သို့မဟုတ် ဝန်အား connector နှစ်ခုတွင် ပိုင်းခြားပေးသည်။ ဆိုင်အရေအတွက်နှင့် လိုအပ်သော ကေဘယ်ကြိုးများကို ဖြတ်တောက်ပေးသော ဘေ့နှစ်ခုသည် ဗီရိုတစ်လုံးကို မျှဝေပါသည်။
• ကျယ်ပြန့်သော အဆင့်သုံးဆင့် ထည့်သွင်းမှု အပိုင်းအခြား။ယူနစ်များသည် 380 မှ 480 V AC input ကို လက်ခံသောကြောင့် လက်ရှိ 500 kVA ထရန်စဖော်မာသည် ဝန်ဆောင်မှုပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ တပ်ဆင်မှုကို ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
• ပရိုတိုကော ပံ့ပိုးမှုကို ဖွင့်ပါ။OCPP 1.6J ပေါင်းစည်းမှုသည် အော်ပရေတာအား ရောင်းချသူပေါ်တယ် သုံးခုအစား ယူနစ် 16 ခုလုံးကို dispatch dashboard တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစည်းနိုင်စေခဲ့သည်။
• ဆိုင်အလိုက် ပို့ဆောင်ခ။Soutya ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် ဆိုင်တစ်ဆိုင်လျှင် $16,800 ဖြင့်ရရှိခဲ့သည်။ ပြိုင်ဆိုင်သော DC အဆိုပြုချက်တစ်ခုသည် စျေးကုပ်တစ်ခုလျှင် $24,500 ရှိပြီး ပရောဂျက်တစ်လျှောက် $123,000 ကွာခြားချက်ရှိသည်။

အလုံပိတ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၊ ကေဘယ်လ်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ လည်ပတ်မှုအကွာအဝေး -30°C မှ +55°C၊ နှင့် CHAdeMO ရရှိနိုင်မှုနှင့်အတူ CCS1/CCS2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာရွေးချယ်မှုများသည် ရောနှောရေယာဉ်စုနှင့် အနောက်အလယ်ပိုင်းဆောင်းရာသီအခြေအနေများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

60KW / 80KW DC အားသွင်းဆိုက်ကို မည်သို့အသုံးပြုခဲ့သနည်း။

ပရောဂျက်သည် ဝယ်ယူမှုမှ အပြည့်အဝလည်ပတ်မှုအထိ ၁၁ ပတ်ကြာသည်။

1. လေ့လာမှုနှင့် ပါဝါစာရင်းစစ် (ပတ် 1-2) ကို တင်ပါ။အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် သိုလှောင်ခန်း၏ အမြင့်ဆုံးလိုအပ်ချက် 268 kW တွင် 500 kVA ထရန်စဖော်မာကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့ပြီး headroom ၏ 232 kW ချန်ခဲ့သည်။ တံဆိပ်ပြားအထွက်အပြည့်တွင် DC အချိတ်အဆက် ၁၆ ခုသည် ထိုကိန်းဂဏန်းထက် ကျော်လွန်နေမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဒီဇိုင်းတွင် site-level power cap ပါ၀င်သည်။
2. အပြင်အဆင်နှင့် ကေဘယ်သတ်မှတ်ချက် (ပတ် ၃-၄)။အားသွင်းကိရိယာများကို နေရာချထားသောကြောင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့် bay တစ်ခုစီသည် တိုးချဲ့မှုမရှိဘဲ ချိတ်ဆက်ကိရိယာသို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ DC အထွက်ကြိုးများကို EN 50620 အားသွင်းကြိုး စံနှုန်းတွင် သတ်မှတ်ထားပြီး ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် IEC 62196 အင်တာဖေ့စ်စီးရီးကို လိုက်နာသည်။
3. မြို့ပြလုပ်ငန်းများနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း (သီတင်း ၅-၈)။ကွန်ကရစ်အဖုံးများ၊ ဘောလခဲများ၊ ကေဘယ်ဗန်းများနှင့် 80 kW ဗီဒိုလေးခုအပြင် 60 kW ယူနစ် ဆယ့်နှစ်ခုသည် ညစဉ် ထွက်ခွာချိန်ကို အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲ ဝင်ရောက်သွားပါသည်။
4. ကော်မရှင်ဖွဲ့ခြင်းနှင့် OCPP ပေါင်းစည်းခြင်း (အပတ် ၉-၁၀)။ယူနစ် 16 လုံးကို dispatch platform တွင် မြေပုံဆွဲထားပြီး၊ driver RFID စစ်မှန်ကြောင်းအထောက်အထားပြခြင်းနှင့် မော်တော်ယာဥ်တစ်ခုချင်းဆက်ရှင်အစီရင်ခံခြင်း တို့ပါဝင်သည်။
5. Load-management stress test (အပတ် 11)။အဖွဲ့သည် ဆိုက်ဦးထုပ်ကို တက်ကြွစွာဖြင့် အပြည့်အ၀ ကွေ့ပတ်ကာ ညနေပိုင်းတွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ပြေးပြီး မထွက်ခွာမီ ၎င်း၏ ပစ်မှတ်၏ အခကြေးငွေ အခြေအနေအောက် ကျဆင်းသွားကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။

အဓိကအတားအဆီး:ထရန်စဖော်မာသည် 80 kW ဗီရိုလေးခုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အထွက်အပြည့်ဖြင့် ပံ့ပိုးမပေးနိုင်ပါ။ အားသွင်းကိရိယာအရေအတွက်ကို လျှော့ချမည့်အစား၊ ပေါင်းစည်းသူက အားသွင်းကိရိယာထိန်းချုပ်ကိရိယာတွင် 300 kW ဆိုဒ်မျက်နှာကျက်ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ 18:30 အမြင့်ဆုံးအချိန်အတွင်း၊ ယူနစ်တစ်ခုစီသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 62 kW ဖြင့်လည်ပတ်ပြီး ယာဉ်များပြီးဆုံးသည်နှင့်အမျှ connectors များကြားပါဝါပြောင်းပေးပါသည်။ ဗင်ကားများသည် တစ်နာရီအတွင်း အားသွင်းမှုအခြေအနေ 80% သို့ရောက်ရှိဆဲဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်မှုအတွင်း ထရန်စဖော်မာသည် ၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၏ 71% ထက်မကျော်လွန်ပါ။

ခြောက်လကြာပြီးနောက် ရေတပ်က ဘယ်လိုရလဒ်တွေ တိုင်းတာခဲ့သလဲ။

• အားသွင်းချိန်-တူညီသော 65 kWh ငွေဖြည့်သွင်းမှုအတွက် 9.2 နာရီမှ 55 မိနစ်အတွင်း 90% လျော့ချပေးသည်။
• အားသွင်းချိန်-AC သင်္ဘောဟောင်းကိုဖြတ်၍ 91.4% မှ 99.1% DC piles ကိုဖြတ်ပါ။
• ရောင်းချသူဘက်မှ ဝန်ဆောင်မှုခေါ်ဆိုမှုများအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမပြုမီ ခြောက်လတွင် 31၊ နောက်ခြောက်လတွင် 4 ခု၊
• အချိန်ပိုနှင့် ကန်ထရိုက် ကုန်ကျစရိတ်-တစ်လလျှင် $9,400 မှ $1,150, နှစ်စဉ် $99,000 ချွေတာသည်။
• တစ်မိုင်လျှင် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်load-management controller နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော off-peak အချိန်ဇယားဆွဲပြီးနောက် $0.29 မှ $0.19
• 05:00 တွင် ထွက်ခွာမည့် ယာဉ်ရရှိနိုင်မှု-၈၄% မှ ၉၇%။

လည်ပတ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အားသွင်းပေါက်များ ကျော်လွန်သွားပါသည်။ Dispatch သည် ယာဉ်မဝယ်ဘဲ ဗင်ကားတစ်စီးလျှင် တတိယမြောက်နေ့စဉ်လမ်းကြောင်းကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ နေ့လယ်ပိုင်းဘတ်စ်ကားငွေဖြည့်သွင်းမှုများသည် စံနှုန်းဖြစ်လာပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်ရန် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ 41,000 ကုန်ကျသည့် ဒီဇယ်အရံနည်းပြကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းပြီးစီးမှုအဖြစ် အပတ်စဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်မှုတွင် ဒိုင်လူကြီးသည် အားသွင်းခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို အစီရင်ခံပါသည်။

ဖောက်သည် သက်သေခံချက်

"ဒိုင်လူကြီးသည် တည်ဆောက်ထားသော အားသွင်းကိရိယာ ရရှိနိုင်မှုအချိန်ဇယားအတိုင်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်" ဟု ရေတပ်ဒါရိုက်တာမှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ယခုအချိန်ဇယားသည် အားသွင်းကိရိယာများကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ဆောင်းရာသီနှစ်ခုတွင်၊ ယာဉ်တစ်စီးကို ဝန်ဆောင်မှုမှ ဖယ်ထုတ်လိုက်သော တစ်ခုတည်းသော အားသွင်းပြဿနာမှာ ခြံဝင်းကို တိုက်မိပြီးနောက် ပျက်စီးနေသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာကြိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။"

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဦးဆောင်သူမှ ထပ်လောင်းပြောကြားသည်- "သုံးဆယ့်တစ်ခုအစား ခြောက်လအတွင်း ဝန်ဆောင်မှုလေးကြိမ်ခေါ်ဆိုမှုမှာ အဖွဲ့၏ ရက်သတ္တပတ်အစီအစဉ်ကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ မည်သူမျှ 02:00 တွင် အားသွင်းကိရိယာများကို လက်ဖြင့် ပြန်လည်သတ်မှတ်မည်မဟုတ်တော့ပါ။"

သင်ခန်းစာများနှင့် အကြံပြုချက်များ

• အားသွင်းအရေအတွက်မသတ်မှတ်မီ ထရန်စဖော်မာခေါင်းခန်းကို စစ်ဆေးပါ။site cap နှင့် power-sharing design သည် အပိုဘာမှမကုန်ကျဘဲ $96,000 utility upgrade ကို ရှောင်ရှားခဲ့သည်။ Charger အရေအတွက်သည် အခြားနည်းလမ်းမဟုတ်ဘဲ Load လေ့လာမှုကို လိုက်နာသင့်သည်။
• စတင်သည့်နေ့မှစ၍ အဖွင့်ပရိုတိုကောတစ်ခုတွင် စုစည်းပါ။ရောင်းချသူ ပေါ်တယ် (၃)ခုသည် ဖြန့်ဝေရာတွင် မျက်စိကွယ်စရာများကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ OCPP 1.6J ပံ့ပိုးမှုသည် ယူနစ် ၁၆ ခုကို မြင်ကွင်းတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
• ကေဘယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ စံချိန်စံညွှန်းများကို ဝယ်ယူရေးဂိတ်အဖြစ် ပြုလုပ်ပါ။တင်ဒါစာရွက်စာတမ်းများတွင် EN 50620 နှင့် IEC 62196 လိုက်နာမှု DC ကေဘယ်များသည် အေးသောရာသီဥတုတွင် ပျော့ပြောင်းမှုသက်တမ်း ပိုတိုသော ပေးသွင်းသူနှစ်ဦးကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။
• ရောင်ပြန်ဟပ်မှု-အော်ပရေတာသည် နှစ်ပတ်စောပြီး မြို့ပြလုပ်ငန်းကို စတင်မည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းကိရိယာများနှင့်အတူ 12 လကြာ အပိုပစ္စည်းကိရိယာအစုံကို မှာယူမည်ဖြစ်သည်။ ပထမဆောင်းရာသီတွင် ကြိုးတစ်ချောင်းကို အစားထိုးလဲလှယ်ရန် ကိုးရက်ကြာသည်။

60KW သို့မဟုတ် 80KW DC အားသွင်းပိုက်များကို အကဲဖြတ်သည့် ရေယာဉ်အော်ပရေတာများသည် ဤပရောဂျက်တွင် အသုံးပြုသည့်ပုံစံကို ပြန်လည်သုံးသပ်နိုင်သည်။Soutya 60KW 80KW DC Charging Pile.

စက်မှုစံနှုန်းများကို ကိုးကားထားသည်။

• EN 50620:2017- လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန်အတွက် လျှပ်စစ်ကြိုးများ။ AC 450/750V သို့မဟုတ် DC 0.6/1kV အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားများပါရှိသော အားသွင်းကြိုးများအတွက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ရာသီဥတုဒဏ်၊ ဆီခံနိုင်ရည်နှင့် အဖုံးအမှတ်အသားများကို သတ်မှတ်သည်။CEN-CENELEC
• IEC 62196 စီးရီး- EV ၏လျှပ်ကူးအားသွင်းမှုအတွက် ပလပ်များ၊ ပလပ်ပေါက်များ၊ ယာဉ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ယာဉ်ဝင်ပေါက်များ။ အပိုင်း 1 တွင် ယေဘုယျလိုအပ်ချက်များကို အကျုံးဝင်သည်၊ အပိုင်း 2 တွင် AC အင်တာဖေ့စ်များ (အမျိုးအစား 1/Type 2) နှင့် အပိုင်း 3 သည် CCS နှင့် CHAdeMO အပါအဝင် DC အင်တာဖေ့စ်များကို အကျုံးဝင်ပါသည်။IEC ဝဘ်စတိုး